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2009年2月5日

嚴董的車子最棒了,成功的關鍵因素會是什麼? Orz…

看一下公關稿:
http://news.sina.com.tw/article/20090205/1341170.html
(中央社記者葉代芝台北2009年2月5日電)

台灣自創汽車品牌LUXGEN,為了進一步了解消費者心聲,特別設立網站,蒐集大家對自創品牌的想法,並將在2月10起,由LUXGEN總經理胡開昌親自回應消費者問題。
近年台灣車市不景氣,裕隆集團仍以智慧科技車加上環保科技的定位,投入自創品牌,希望透過差異化,有機會讓台灣的智慧行銷世界舞台。
裕隆集團執行長嚴凱泰曾透露,裕隆集團很早就開始思考「自創品牌、行銷全球」的可行性,也自我期許,敢做別人不敢做的夢,創造一個真正能放眼國際的汽車品牌。


為蒐集各界對自創品牌汽車的想法,LUXGEN設立網站(www.luxgen-motor.com.tw),並將在2月10起,由總經理胡開昌親自回應消費者問題。
點選連結後,第一頁有下面的宣示:
汽車是成熟的市場,競爭非常激烈。隨著這波金融風暴,全球車市進行整併,很多朋友問,自創品牌LUXGEN成功的關鍵因素會是什麼?
第一,因為車市整併,反而釋出更多研發資源,我們有機會在底盤、動力等技術門檻較高的項目,找到好的合作對象,開發出一流的產品。目前我們關鍵零組件的研發能力,在質量上已經和國際知名品牌達到相同水準,安全防護更達到歐洲4-5顆星的基準。
第二,整合世界第一的台灣IT技術,我們已經在車用電子的開發成果上,做到了技術領先全球的優勢。我們成功結合工研院、中科院等國家研究機構,以及華創的股東、夥伴,像是宏達電、益通、億光等,讓我們的差異化產品更具競爭優勢,也確保智慧車的品牌定位。
第三,節能減碳已經是全球正在共同努力的大趨勢。我們的技術合作夥伴ACP,擁有全球領先的技術資源,為LUXGEN的電動車發展計劃打下良好的基礎。
上述三項,足以使我們有機會跳脫現有的競爭環境,這是我們的優勢,也是贏的策略。
另外,也有朋友關心,現在正值全球金融風暴,為什麼LUXGEN會選擇在這個時候進軍市場?我想大家都知道,創建品牌,是long term的長期作戰,擁有哪些競爭優勢,才是致勝關鍵,而不是等待環境或景氣的改善。何況不景氣對我們來說,反而存在一些利基,譬如材料成本進一步下降;因為車市的不景氣,更可以網羅全球研發大廠的菁英加入我們的團隊;也因為不景氣,原來市場的強者也相對變弱勢,不景氣對後發品牌來說,反而是一個好的切入點和絕佳時機。
創建自主品牌是我雙親畢生的使命與期許,也是我對自己的承諾。從台灣現今的環境來看,我們必須在困境時力求改變。創建品牌所帶動的效益是長遠而巨大的,品牌台灣也是政府近年來積極推動的政策,我們以行動全力支持。身為企業經營者,也應善盡企業的社會責任,我責無旁貸、這是一條必須要走的路。LUXGEN的發表,只是起步,台灣市場是我們的pilot,我們的目標,是從台灣開始,進一步到大陸以及世界其他地方,而中東、俄羅斯也將會是我們第一波外銷拓展的重點。
我們需要更多消費者的支持與鼓勵,因為,LUXGEN不僅是品牌裕隆,更是品牌台灣!
整篇文章,看下來就是很歡樂啊!!!


第一、車市愈整併、產業集中度愈高,技術取得更加困難;

放心好了,如果美國的三大車廠.變成二大車廠或是一大車廠;
難道那些最有價值的技術,就會變得更便宜嗎?不會,一點也不會…


試問你手頭上有個絕佳的電動引擎技術,你會選擇和市佔率第一的Toyota合作還是十名之外的台灣廠商?


試問競爭激烈的CPU市場中的Intel、AMD、VIA,難道Intel會覺得錢太多,所以把重要的技術技術授權給AMD一些啊?

第二、台灣IT技術不是世界第一
「不把美國放在眼中?」
「日本的設計很弱?」
「德國人在那啊?」
「韓國人消失了啊?」


做做LCD、搞搞DRAM、玩玩代工廠,整個科學園區,以製造為導向的到底是佔了多了哩?
是啦!有幾家IC Design House是真的「賺很大!」人家賺一年,我可能要賺個5-10年吧…
但是台灣在自主技術上,取得強勢的產品究竟有幾項?
不要以為常常用華碩主機板、力晶的DRAM、友達的LCD,所以台灣的IT技術就是世界第一啦;
第三、ACP是你的合作夥伴,但是他不能和其他人合作哦?

這先不說今年經濟不景氣,石油價格又低,有多少能人志士會身體力行去買電動車好了
先看一下ACP的網站:AC Propulsion
人家在美國有提供Toyota車子的改裝為全電動車的服務哩!(不過要上百萬台幣…)
網站首頁也沒有說非你Luxgen不可呀…

Dell如果要下單個幾百萬台的NetBook訂單,我想有能力的組裝廠搶單都來不及了,那有時間緊守與一間品牌廠的合作呢?
而且啊,說一個陰謀論好了;如果ACP的技術真的那麼好,如果有一天被Toyota之類的大廠買斷的話,我看你Lexgen怎麼玩下去?
「咦!你說有簽約哦!」「你以為財力可以和Toyota互拚高下嗎?」
再來啊,我幫裕隆回應一下,為什麼選在這個時間點創立自有品牌?
廢話!你以為生意有這麼好做哦;其實LuxGen已經計劃了好幾年,所以第一款車款是SUV就是因為前幾年景氣好,這種高級休旅車車款很受市場歡迎,誰知道今年景氣這麼差啊!

不過話要說的好聽一點的話,當然要說:「何況不景氣對我們來說,反而存在一些利基」囉;說真格的,要和人家美日大廠拚規模經濟、低成本,我看是很難啊…
另外,要創業的話,我個人比較欣賞「企業家精神」這類的名詞啦;少這那邊說什麼國仇家恨了啦;
特意為了這個品牌換掉平常習慣穿的亞曼尼來證明自己很愛台灣?
有種把亞曼尼的代理停掉啊?
如果進嘉裕的西裝進軍歐洲都失敗的話…

難道,你什麼時候聽過郭台銘說過:「畢生的使命與期許」這不就是告訴人家你是王官貴族的後代嗎?真呆啊
比較起來,我覺得蔣友柏倒是可愛很多啊
而且Luxgen的定位很神奇
一下子說要做世界第一的車

一下子說要走高品質路線
一下子說要走高科技智慧車
一下子又說將以中國、中東、俄羅斯為主要重點市場

原來中國、中東、俄羅斯需求的是世界第一、高品質、智慧車啊
怎麼不去日本和Toyota、Honda、Nissan硬幹啊
相信夫人在天之靈看到Toyota的招牌被拆下,換成Lexgen會很開心的…
對了,還是有幾個問題可以問一下:
問題一、LuxGen在華人圈,是屬於不好發音的英文單字,為什麼要這麼搞哩? 

問題二、裕隆內部都沒有社會科學經濟商管的人才嗎?

1 則留言:

  1. 第一點:
      小弟有著與你不同的觀點。或許你沒有做過製造業,你並不明白這個問題的觀點在哪裡。
      我們先以韓國現代與三菱的關係來觀察。為何現代汽車可以一下子汽車業取得重大的發展,而是正好日本三菱倒閉危機,在當時三菱MOTO要取得資金,將一些停產的設備含「引擎」直接售與韓國現代。也在同時間,你可以看到目前中國大陸幾個品牌的國產車及馬來西亞車商全數是使用三菱的引擎(當初是十幾年前的),而最新的引擊技術仍然保留。有利的技術當然沒有人那麼笨,把他給送出去。而引擎這種東西特別奇怪,明明許多國家都有能力製造引擎,為何都沒出現自製的引擎?就在於元件部份專利而沒人敢做。而裕降選擇設立公司做自製的引擎就在於此。
      汽車製造商~在不景汽的同時,銷售量減少,利潤也降低的同時,永續經營的理念,必須要降低成本(裁員,停產,部門重整,部份技術授權銷售)。另一方面汽車商要維持自已技術上的時間點的優勢,必須要開發新技術。開發汽車成本所費不貲,於是汽車商就某些部份就會找取合作廠商來合作開發技術。(歐洲戰機EFA也是這個觀點)在此時此刻,是否又是一個取得技術的好時機?另一方面,被裁員的員工,在某些部份也可以私下挖角,又是另一方面的提升。
      關於電動引擎的技術,一般分成三大部份,電池、電動馬達、IC控制。據小弟所了解到的,大部份技術中心是在台灣(至少電池與電動馬達是),而裕隆在三年前也取得合作或者介入開發的方式,取得此電動引擎的突破。可在裕隆這兩年許多大動作看得到。所以話說回來了,今天許多主體技術在台灣的同時,不是每個人都能夠取得地緣優勢,也不是每個人只會選擇與大廠合作(大廠合作利潤都不高)。因此版主的觀點在此舉,小弟是感到相當的不合邏輯。

    第二點:台灣IT不是世界第一
      小弟相當的認同,因為軟體世界第一在印度,硬體在美國日本德國。所以非版主所言~那麼簡單。但台灣卻有一個優勢~就是整合技術還不錯。我們以智慧手機為例子。台灣是全世界smartphone ODM/OEM最多的廠商,明明smartphone裡頭的cpu還得跟美國或者韓國買,可是為什麼主要的公司卻不在美國及韓國?因為你要做軟體跟硬體的整合,台灣的技術的確世界有名。而在眾多廠商,為什麼只有HTC可以取得最佳優勢?反而其它倚天、英業達、華碩ODM別的廠牌卻沒法子坐大?主要就是因為HTC做的商品case做得不錯,經驗做得多,整合技術比其它ODM商來得強。而iphone除了系統是美國的apple開發之外,為什選擇鴻海來製造?因為沒人敢接,而且沒法子做得很好。如果依版主所見,在i-phone第一隻做好後,apple可以找別人做呀,為什麼不?因為第一隻i-phone裡頭的不少技術是鴻海的專利,你想做比第一隻好,但很多東西也只有這家公司才有法子替我做,你為什麼不給便宜的大陸公司去做呢?
      同理可見,台灣IT業是全世界最發達的,你可以不認同台灣是世界第一,但是許多東西沒有台灣,卻不見得辦得到。(全世界哪個國家軟體硬體整合最有經驗及技術?)這也因此車用系統裕隆選擇跟HTC合作的原因。
      專利的東西,你今天什麼都沒做,你也想不到要研發什麼專利產品。今天就算幫人家研發東西,但是你發現你的know how時,那就是你的專利。表面上台灣在某些地方都是替人代工,但在不少地方沒有台灣卻不能生產,至少台積電及聯電及友達在這方面專利肯定比你想像還要多。(良率、妥善率)

    第三、ACP是你的合作夥伴,但是他不能和其他人合作哦?

    第三點:
      如同小弟第一點所言,在此就不再重覆。一台電動車電池及電動馬達已擁有技術的同時,就算IC不找ACP的獨家技術好了,裕隆不能找其它公司合作嗎?電動馬達的技術不少國家有,他的重點在什麼地方?不知道版主知道嗎?一是耗電量,二是電動馬達的妥善率。光第一點耗電量以台灣近幾年ODM的技術,就可以自已解決了,我實在看不出技術合作的ACP沒有裕隆找他合作,還有誰會找他合作?韓國?人家電池及電動馬達技術還不到。豐田?人家油電車賣得那麼好,許多技術沒必要走向電動車,請問你要裕隆跟人比有錢嗎?豐田就算要跟ACP合作,也要有東西跟人合作呀?我不知道版主在這點的重點在什麼地方?也或許你所了解的東西比較膚淺,所以小弟寫留言想與你討論一下。

    第四點:
      裕隆一直都想自有品牌,以前的飛羚說白了,裡頭的零件及東西幾乎都日產的,只有車殼是自已做的。只能說是一台拼裝車。最後弄火日產,要以停止合作關係,逼得只好放棄掛裕隆的MARK改掛NISSAN保持合作關係。
      裕隆早在數年前經由日產與通用汽車在大陸佈局,仍然是做人家品牌的車子。在兩年前到今年大陸不少合作的公司,突然減少股份或者售出股份,而LUXGEN也突然出現了,在大陸與中富集團成立一家叫納智捷汽車,專門製造或者銷售LUXGEN的車子。好吧,這台車子實在被版主看死了,小弟也無話可說,至少在大陸這台車子會有極大的優勢。如果你有看過他們的車子賣的品質,及他們的價值觀,你就會知道大有可為。大陸的MPV幾乎都是清一色三菱款或者現代款,使用的引擊都是舊引擎,內裝實在也不怎麼樣,突然來了一台整度電腦化的車子,引擎又不是三菱款的,至少這台車子一定會很有新鮮感。兩岸關係又冰熔的同時,我相信到時候大陸不少公務車一定要求捨棄TOYOTA、BUICK、AUDI之類,改要求買這個車子,這台車子是利多或者利少還不見得如版主所言。
      車子的東西,一般都會愈做愈好,就是版主打字由不會打,到愈打愈快一樣。裕隆這個時間他不去做,以後去做在產品技術優勢性就散失了(誰知道會不會未來有相同性質的車子)。你今天學BASIC,還人會時你很了不起,可是人家會用C++時,你仍只會BASIC,我想你是絕對跟不上時代的。

    以上淺見請大大指教。

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